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    中汽協發布統計數據 9月我國乘用車產銷環比雙增

    2021-10-19 13:52:01| 來源: 中國汽車報網|

    近日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布統計數據,9月,我國乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛,環比分別增長18.1%和12.8%,同比分別下降13.9%和16.5%,降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。與2019年相比,乘用車產銷同比下降5.4%和9.5%;與上月比,產量降幅縮小6.3個百分點,銷量降幅擴大3.3個百分點。

    9月,汽車行業受芯片短缺影響依然較為明顯,一定程度影響了企業產銷量。同時,在國家能耗雙控的同時,受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響,全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響。這個“金九”并沒有表現出傳統銷售旺季的熱鬧,反而黯淡了不少??傮w來說,前三季度我國乘用車市場的表現明顯弱于預期。

    1~9月,我國乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛,同比分別增長10.7%和11.0%,增幅比1~8月繼續回落4.5和5個百分點,累計增速繼續大幅下降。與2019年同期相比,產銷同比分別下降2.9%和2.7%,降幅比1~8月分別擴大0.4和1個百分點。芯片供應緊張等因素和去年同期基數較高等因素疊加,中汽協預測,今年汽車市場或將弱于預期。

    供應不足 爆款一車難求

    “當前,乘用車市場嚴重供應不足,這種以產定銷的局面已經很多年沒有出現了。”正如中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒所言,受芯片供應短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響,供應端供給不足,導致有些爆款車型在終端銷售市場上“一車難求”,甚至開始出現加價提車的現象。主流車企產銷量普遍大幅下降,其中,日系車企下降得尤為明顯。

    本田汽車(中國)公布的數據顯示,受零部件供應緊張影響,9月,本田汽車在華終端銷量為12萬輛,同比下滑28.1%。其中,廣汽本田銷量為6萬輛,東風本田為6萬輛。豐田汽車公布的數據顯示,9月,其在華汽車銷量為11.5萬輛,同比下降35.9%。芯片供應不足,不僅影響中國市場,對全球乘用車市場都產生了不小的影響。早在9月中旬,豐田汽車就已經調整了其全球銷量目標,從930萬輛下降至900萬輛,豐田在華產銷量也隨著降低。

    日產中國公布的數據顯示,9月,其乘用車在華銷量為84754輛,同比下降28.9%。日產中國內部人士認為,日產中國銷量的大幅下滑主要受疫情、跨行業原材料短缺、經濟放緩及輕型商用車板塊競爭加劇等外部因素影響。日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示:“包括日產汽車在內的整個汽車行業的業務持續受到外部因素影響,面臨著挑戰。”他表示,在外部因素的持續影響下,在今年余下時間內,汽車市場仍存在很多不確定性。

    豪華品牌未能幸免 降幅擴大

    中汽協統計的數據顯示,9月,國內生產的豪華汽車同樣受到芯片短缺的影響,銷量僅有25.4萬輛,同比下降14.5%,降幅比上月繼續擴大,但其市場表現依然高于乘用車整體水平。1~9月,國內生產的豪華車銷量完成248.9萬輛,同比增長22.8%,比乘用車累計增速高11.8個百分點。企業官方數據顯示,寶馬集團(包含寶馬和MINI)在2021年前三季度共交付約67萬輛汽車,同比增長19.6%。其中,三季度在華交付新車約20萬輛,同比下降12.2%。奔馳前三季度在華累計交付新車約59輛,同比增長4.0%,其中三季度在華交付量為15萬輛,同比下滑32.6%。奔馳方面表示,某些半導體元件的全球供應短缺影響了第三季度(尤其是9月)奔馳向全球客戶的交貨。由于當前的芯片供應狀況仍然不穩定,預計短缺將繼續影響下個季度奔馳的生產和銷售。

    不過,隨著豪華車品牌電氣化步伐的加快,其在新能源汽車市場的表現也有所提升。前三季度寶馬集團新能源汽車交付量突破3.2萬輛,同比增長57.4%。其中寶馬iX3在前9個月銷量超1.2萬輛,三季度環比增長26.9%。同樣是三季度,奔馳混合動力和電動汽車的銷量約為6萬輛,同比上漲34.1%,僅純電動汽車的銷量就達到近2萬輛,同比增長38%。其中,奔馳EQC銷量為1.8萬輛,EQA交付量達到創紀錄的1.3萬輛,8月才開始銷售的EQS電動旗艦車訂單數量也不少。

    自主品牌市占率接近歷史最高水平

    9月,自主品牌乘用車銷量達到82.1萬輛,同比增長3.7%,市場份額達到46.9%,上升了9.1個百分點。1~9月,自主品牌乘用車銷量達到643.3萬輛,同比增長31.4%;市場份額達到43.3%,上升了6.7個百分點。付炳鋒表示,目前正是自主品牌快速發展的窗口期,自主車企也抓住了這個發展機會,取得了不錯的成績。目前,自主品牌的市場占有率已經接近歷史最高水平。但窗口期的表現并不能代表什么,合資車企也在加快電動化、智能化步伐,需要自主品牌引起重視,抓住窗口期優勢,取得更好更快的發展。

    中汽協發布的1~9月自主品牌乘用車銷量前十五企業排名(TOP15)顯示,只有江汽、華晨、北汽3家企業銷量出現同比下降,其他12家企業的銷量都呈現上升狀態。排名第一的上汽集團,1~9月的銷量達到了134.4萬輛,同比上升25.8%。上汽集團的數據顯示,9月,上汽乘用車銷量達到8.1萬輛,同比上漲34%,環比增長25%,創今年新高。其中,上汽乘用車的出口已經連續7個月保持正增長,9月出口量繼續攀升,達到2.8萬輛,同比大漲65%。上汽乘用車新能源汽車9月終端銷量則達到了1.7萬輛,同比增長高達224%,高于行業增速;1~9月,上汽乘用車新能源汽車銷量累計突破11萬輛,同比增長高達211%。

    比亞迪官方數據顯示,9月,比亞迪乘用車全系車型銷售約8萬輛,同比增長93.2%,環比增長16.9%。得益于新能源汽車市場的快速增長,比亞迪成為9月自主品牌乘用車銷量前十企業榜單上增速最高的企業,達到69.7%。目前,比亞迪一輛庫存車都沒有。其中,新能源汽車銷售達到7萬輛,同比大增276.4%;DM系列銷量3.37萬輛,EV系列3.63萬輛。具體車型上,高端車型漢9月銷量再次破萬,達到10248輛,累計已銷售超12萬輛;唐的銷量也達到6254輛,宋銷售21414輛,秦銷售24988輛,元的銷量達到5372輛,e系列銷量為4853輛,海豚銷量為3000輛。

    奇瑞則以銷量同比增長10.3%的增速位列9月自主品牌乘用車銷量前十企業榜單增速第二位。官方數據顯示,奇瑞今年9月完成銷量約7.6萬輛,較去年同期增長10.3%;1~9月累計銷量約為65萬輛,同比增長53.3%。新產品是帶動奇瑞銷量增長的主要動力。奇瑞今年有一波乘用車新品上市。在鯤鵬動力技術加持下,奇瑞品牌主銷車型瑞虎8前不久剛剛完成更新升級,迭代后的瑞虎8 PLUS在產品力和競爭力等方面得到進步加強,同時銷量也不斷攀升。數據顯示,瑞虎8 PLUS已經連續兩月月銷量超2萬輛。奇瑞汽車在海外市場的表現同樣亮眼。數據顯示,奇瑞9月海外出口銷量為22052輛,同比增長108.7%;今年1~9月,奇瑞集團累計出口汽車18.8萬輛,同比增長255%,預計全年出口總量有望達到30萬輛。

    吉利汽車公布的數據顯示,9月,吉利汽車銷量超10萬輛,環比增長18%;1~9月,吉利汽車總銷量約為92萬輛,同比增長5%,完成全年153萬輛銷售目標的60%。值得注意的是,吉利汽車9月終端銷量持續創同期歷史新高,市占率達到了7%。領克品牌是吉利銷量的主要貢獻者之一。9月,領克品牌9月銷量15823輛;1~9月,領克品牌總銷量約15萬輛,同比增長40%。截至目前,領克品牌累計總銷量達57萬輛。出口方面,吉利汽車也有不錯的表現,9月其出口量達到8013輛;1~9月累計出口量達74714輛,同比增長約94%。其中,領克9月出口至歐洲市場的發運量達到2000輛;1~9月,吉利出口總發運量為7950輛,今年累計以創新訂閱模式向歐洲市場的訂閱客戶交付了1900輛。不過,芯片短缺的影響也給吉利汽車帶來不小的影響。吉利方面表示,截至目前,吉利汽車未交付訂單已超過10萬輛,星越L、星瑞等熱銷產品終端一車難求。

    長城汽車同樣在出口市場表現得非常亮眼。其公布的數據顯示,9月,長城汽車銷售新車10萬輛,今年前三季度累計銷量則達到約88萬輛,同比增長29.9%。1~9月,長城汽車出口量達到9.8萬輛,同比增長達到136.3%。長城汽車第三季度海外銷量占比已經達到13.6%。其中,9月出口量達到1.14萬輛,同比增長47.1%。今年,自主品牌汽車出口取得了不錯的成績。中汽協統計的數據顯示,9月,乘用車出口達到13.5萬輛,同比增長78.4%;1~9月,乘用車出口總量達到了口105.9萬輛,同比增長1.3倍。

    自主品牌拉動大集團銷量增長

    中汽協公布的數據顯示,1~9月,一汽集團自主品牌乘用車銷量為26.1萬輛,同比增長35.6%。雖然自主品牌乘用車市場當前處于向上發展的有利窗口期,但也有企業表現得并不盡如人意。

    東風汽車集團公司官方數據顯示,9月,東風汽車集團汽車銷量為22.18萬輛,生產量總計24.54萬輛;1~9月,汽車生產量總計202.35萬輛,同比增長5.51%;銷售量總計202.3萬輛,同比增長4.61%。東風集團自主品牌東風風神同樣表現不錯。東風風神官方數據顯示,9月,其銷量達到1.4萬輛,終端零售1.3萬輛。自今年5月以來,東風風神持續5個月銷量過萬輛,1~9月已經累計銷售7.7萬輛,同比增幅高達70%。

    廣汽集團官方數據顯示,9月,廣汽集團產銷分別較8月環比增長了4.38萬輛和4.20萬輛,環比增長達到37.3%和34.3%。但芯片供應不足對集團旗下各企業都造成了較大的影響。以廣汽本田為例,其9月的產量僅為7.06萬輛,而銷量卻接近8萬輛,產量不足嚴重拖了后腿。廣汽自主品牌同樣也表現得不錯。9月,廣汽傳祺產銷量分別為22540輛和22930,環比分別增長45.7%、27.1%。其中,MPV銷量占比達到了40.9%,MPV雙子星銷售達到9367輛,同比增長27.8%。廣汽埃安9月的產量、銷量和訂單量均創歷史新高,9月實現產銷13640輛和13581輛,訂單量更是達到了近2萬輛,持續穩步提升的同時,埃安也積壓了大量訂單,產量不足表現非常明顯。

    長安汽車公布的數據顯示,1~9月,長安汽車累計銷量超170萬輛,同比上漲26.4%。其中,長安系自主品牌汽車累計銷量超135萬輛,同比上漲30.6%,成為長安汽車銷量增長的主要貢獻者。目前,藍鯨家族是長安系自主品牌銷量的主要貢獻者,數據顯示,1~9月,長安藍鯨家族的產品累計銷量突破75萬輛。其中,長安CS75系列1~9月累計銷量達到了22.5萬輛,是長安旗下所有單品系列車型中銷量最出色的;長安逸動系列,1~9月的銷量也達到了13.8萬輛;新產品UNI系列,1~9月的銷量也達到了9.1萬輛的,取得月均銷量過萬的成績。長安汽車出口和新能源的表現同樣不俗。長安新能源汽車,1~9月銷售7.1萬輛;長安汽車1~9月的出口量則達到了9.4萬輛。

    新能源汽車持續高增長 新勢力市占率達3.2%

    新能源汽車是當前支撐我國乘用車市場的生力軍。9月,新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛,同比均增長1.5倍,產銷量繼續刷新紀錄。新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位,達到17.3%,新能源乘用車市場滲透率更是達到19.5%。付炳鋒表示,新能源乘用車主要是與傳統燃油車搶占市場,在芯片供應緊張因素影響下,企業會將芯片資源更多向新能源汽車傾斜,再加上新能源汽車本身安全性、續駛里程和使用便利性的提升,在產銷量方面自然會有所體現。

    需要注意的是,除前面提到的比亞迪、廣汽埃安、吉利等主流自主品牌新能源汽車產銷量大幅提升外,合資品牌也開始發力,新能源汽車銷量有所起色,共同推動了我國新能源乘用車市場快速發展。大眾品牌(中國)發布的數據顯示,自2021年6月起,ID.家族已經連續4個月保持高速增長態勢、6、7、8月分別銷售3145輛、5810輛、7023輛。9月,ID.家族銷量破萬,達到10126輛。對此,上汽大眾ID.家族營銷負責人傅強表示:“今年年底,我們3款純電新車的月銷量將沖擊1萬輛。”

    中汽協統計的數據顯示,1~9月,主流新勢力的總銷量達到新能源汽車市場總銷量的59.8%,同比增長了259.3%;市場集中度高達3.2%,提高了2.2%。陳士華表示,隨著新能源汽車市場的快速發展,主要新勢力企業表現出了不錯的發展勢頭,尤其是他們在商業模式、企業管理、產業智能化等方面的表現,值得傳統企業借鑒學習,未來,他們或將表現出更旺盛的競爭力,成為中國汽車市場重要的組成部分。

    數據顯示,9月,已經有兩家新勢力企業月交付量超過了萬輛,主要新勢力企業市場開拓的步伐正在不斷加快。9月,蔚來汽車交付達到10628輛。其中,ES6和EC6分別交付5260輛和3390輛,均創下月度交付紀錄;ES8交付1978輛。蔚來汽車9月的銷量實現了同比125.7%的增長,這也是蔚來連續6個季度的正增長,重回新勢力月度交付量榜首。

    小鵬汽車9月的交付量同樣突破萬輛大關。數據顯示,9月,小鵬汽車交付10412輛,其中小鵬P7交付7512輛,連續5個月創月度交付量新高;第三季度實現交付25666輛,環比增長了48%;1~9月,銷量汽車的交付量已經累計達到56404輛,超過去年全年交付量的2倍。小鵬汽車預計,其四季度的月均交付量有望突破1.5萬輛,邁向更快的市場發展階段。

    其他新勢力企業的表現也都普遍較好。9月,哪吒汽車實現交付7699輛,同比增長281%;1~9月,累計交付41427輛,同比增長425%。理想汽車9月交付7994輛,1~9月,累計交付55270輛。威馬汽車9月交付5005輛,同比增長137.5%。1~9月,威馬汽車已經累計交付13378輛,同比增長115.8%,超過去年全年總銷量。受芯片供應不足影響,零跑汽車9月的訂單量和交付量出現很大差距,訂單量達到了8754輛,交付卻僅有4095輛。芯片供應緊張之下,新勢力企業也無法幸免。(王金玉)

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